Puuraugu mootori pinnatöötlus – edukas lahendus korrosioonile küllastunud soolvees

1. Lahendati edukalt korrosiooniprobleem küllastunud soolvees.

Töötlemismeetodite võrdlus:

a. Kroomimine on praegu kõige laialdasemalt kasutatav meetod. 90% kodumaistest naftaklientidest kasutab seda meetodit, millel on lühike kasutusiga ja madal hind. Galvaniseerimise suurim probleem on keskkonnareostus ja galvaniseerimine ei saa töötada küllastunud soolvees.

b. Pihustus-WC-d nõuavad kliendid puuriistadel põhiliselt WC-katet, lisaks tugevale kulumiskindlusele on see vastupidav ka vesiniksulfiidile, soolasele veele ja muule korrosioonile. Puuduseks on kõrge hind ja eeliseks pikk kasutusiga. Puurimistööriista on kasutatud üle 600 tunni ja see on endiselt terve ning seda saab tavapäraselt kasutada küllastunud soolvees.

2. Kattetehnoloogia lahendab küllastunud soolase vee korrosiooniprobleemi

a. Kattetehnoloogia (annab ainult eduka lahenduse korrosiooniprobleemile küllastunud soolases vees)

Lägapumpadel on silmapaistvad spiraalsed alad, mida nimetatakse "sagarateks", mille ülaosas on 4, 5 või 7 laba, mida nimetatakse harjadeks (või harjadeks). Harjad moodustavad "peamise läbimõõdu". Põhisuurus varieerub vahemikus 4,0–6,5 tolli, millest saab mootori suurusvahemik.

Madalaimat punkti nimetatakse künaks (või künaks) ja süvend moodustab "minimaalse läbimõõdu". Standardne kaugus labast künani on umbes ¼ tolli (6,35 mm). Mootori keskel olevale “lainepealsele” ja kahe otsa vahelisele “hüppele” on väga ranged nõuded. Standardina peaks väljajooksu väärtus olema väiksem kui 0,010 tolli (0,254 mm). Midagi enamat ja pumba kummivoolik hävib kiiresti, kui mootor töö ajal pöörleb.

pinna ettevalmistamine

a. Pihustusvärvimiseks ei ole liivapritsiga töötlemine vajalik. Pinda tuleb käsitööriistadega puhastada ainult vajadusel või rasvaärastuse vajaduse korral. Pihustamist saab siiski kasutada tagavaraks, kui on vaja pinda kiiresti puhastada või pritsitud katet osaliselt parandada.