Puuraugu mootori pinnatöötlus - edukas lahendus küllastunud soolvees tekkivale korrosioonile

1. Edukalt lahendatud korrosiooniprobleem küllastunud soolvees.

Töötlemismeetodite võrdlus:

a. Kroomimine on praegu kõige laialdasemalt kasutatav meetod. 90% kodumaistest naftatarbijatest kasutab seda meetodit, millel on lühike kasutusiga ja madal hind. Galvaanimise suurim probleem on keskkonnareostus ja galvaanimine ei saa küllastunud soolvees toimida.

b. WC pihustamine, kliendid vajavad puurimisriistadele põhimõtteliselt WC-katet, lisaks tugevale kulumiskindlusele on see vastupidav ka vesiniksulfiidile, soolasele veele ja muule korrosioonile. Puuduseks on kõrge hind ja eeliseks pikk kasutusiga. Puurriista on kasutatud üle 600 tunni ja see on endiselt terve ning seda saab tavaliselt kasutada küllastunud soolvees.

2. Kattetehnoloogia lahendab küllastunud soolase vee korrosiooniprobleemi

a. Kattetehnoloogia (tutustab ainult küllastunud soolase vee korrosiooniprobleemi edukat lahendust)

Lägapumpadel on silmapaistvad spiraalsed alad, mida nimetatakse "lobuks", mille ülaosas on 4, 5 või 7 lobi, mida nimetatakse harjadeks (või harjadeks). Harud moodustavad "põhiläbimõõdu". Põhimõõt varieerub 4,0 kuni 6,5 tolli, millest saab mootori suurusvahemik.

Madalaimat punkti nimetatakse renniks (või süvendiks) ja renn moodustab „minimaalse läbimõõdu“. Standardkaugus labast rennini on umbes ¼ tolli (6,35 mm). Mootori keskel asuvale „lainelisele tipule“ ja kahe otsa vahelisele „hüppele“ on väga ranged nõuded. Standardina peaks „viske“ väärtus olema väiksem kui 0,010 tolli (0,254 mm). Kui see on suurem, puruneb pumba kummivoolik kiiresti, kui mootor töötamise ajal pöörleb.

pinna ettevalmistamine

a. Pihustuskatte puhul ei ole liivapritsimine vajalik. Pinda tuleb käsitööriistadega puhastada ainult vajadusel või rasvaärastuseks. Pihustamist saab siiski kasutada varuna, kui on vaja pinda kiiresti puhastada või pihustatud katet osaliselt parandada.